钢管现货批发

 高速车轮通过CRCC认证、德铁认证，今年160件高速车轮出口德铁；自主研发高速车轮、轻量化车轮、重载车轮产品、弹性组合式车轮系列、大功率整体机车轮系列……近年来，轮轴事业部持续深化技术创新，建机制、搭平台，既牢牢把握市场趋势出新品，又紧紧盯住现场解难题，以创新力不断马钢车轮产品的竞争力。
  在轮轴事业部研发部部长张磊看来，能够取得这样的成绩，首先得益于良好的创新氛围。为巩固创新成果激发创新活力、营造出宽松便捷的创新环境，该事业部一方面为研发人员搭建创新平台，简化创新项目申报各个层次的流程；另一方面鼓励创新、宽容失败，为创新工作提供保障。研发部内部为科研创新能力和产品研发能力，也跨专业成立了科研攻关室进行科研攻关和产品开发，鼓励研发人员跨专业学习第二专业进而成为复合型人才，不断激发研发人员的积极性和创造性。
  机制活，平台宽，活力显。近三年来，该事业部广大研发人员站在轮轴技术发展前沿，不断推出既能满足客户需求又能引领市场潮流的高端产品。马钢高铁车轮通过CRCC认证，标志着马钢高铁车轮具备装车资格。马钢用于株洲机车公司供长株潭城际CJ6型高速动车组用车轮取得CRCC试用；200km/h速度等级的ET423车轮和250km/h速度等级BA226/227车轮通过德铁认证，至此，马钢已获得德铁所有等级车轮的供货资格。开发出供韩国Rotem公司的轻量化Φ850车轮；用于株洲机车公司供马其顿动车组的ZZ850车轮以及供欧洲市场高速动车组的ZUA300-2车轮通过TSI认证。在重载车轮方面，AARD级钢H36车轮通过AAR认证；马钢自主设计的40t轴重的RTG970货车轮8件样轮通过用户澳大利亚力拓公司检验，赢得了14000件订单。在弹性车轮方面，马钢自主设计并批量生产供土耳其的660弹性组合车轮，获得客户一致好评。马钢大功率机车车轮正以技术优势不断开拓新的市场，从韶山系列、和谐系列货运机车轮到时速160公里客运机车轮系列，马钢整体机车轮正以扎实步伐向前迈进。
  既要研发高端产品拓市场，还要紧盯现场解难题。科研人员深知深入一线才能将创新工作落地生根，因此在完成产品报价、工艺设计、商检等工作以外，他们与现场深度融合，为现场的生产、技改、技术攻关提供强有力的支持。加热和轧钢工程师对车轮三线进行工艺辅导，使三线的合格率稳步提高；组织开展表面质量攻关，使磕碰伤划伤、掉漆、锈蚀等的返工率下降了70%，报废率下降60%以上。同时积极推进“工艺主导、设备主动，加强设备精度管理”，组织各分厂、部门相关人员利用FMEA对各工序的工艺质量失效模式进行分析，以此为依据对设备精度提出要求，制定管理办法。在他们的支持下，事业部无论是产品产量还是产品质量都有了进一步的。
  接下来，轮轴事业部将继续加大新产品的开发力度，同时构建良好的人才培养机制，争取智能制造规划和部分项目尽早落地，进一步叫响马钢轮轴品牌。

在11月24日举行的第十四届环渤海钢铁市场论坛上，中国钢铁工业协会党委书记兼秘书长刘振江介绍了2018-2019年中国钢铁工业现状与发展展望。他表示，2018年到目前为止，是中国钢铁行业在金融危机后的10年中运行平稳的一段时间，是全行业经济运行各项指标波动小的一段时间。钢产量有所增长，钢材价格稳定在合理区间，企业效益进一步改善，行业运行质量和效益处于一年比一年更稳中向好的状态。

他提到，2015年中国钢铁行业全行业严重亏损，炼一吨钢亏140元，很多大钢厂难以为继。但2016年迅速扭转了局面，连着打了两年“翻身仗”，2018年又进一步向好。

刘振江认为，出现这种局面的原因，有经营观念的转变，更是因为大力推进供给侧结构性改革，使中国钢铁行业以崭新面貌面对未来。中国钢铁工业化解过剩产能的决心之大、力度之大、数量之大在世界，坚决“地条钢”，优化产能结构和市场环境，基本解决了产能过剩问题，达到了优胜劣汰的目的，从根本上解决了多年难以解决的老大难问题，打下了行业强身健骨的基础，这是钢铁行业重要的战略性调整。

他还提到，经历了多年风雨的铁矿石贸易，近年来开始向理性回归。随着中国钢产量由过去连年高速增长期转入了现在波动较小的峰值平台期，铁矿石的供求关系自然出现了阶段性转变。为适应这个转变，建立公平合理和平稳的铁矿石市场秩序，无论对钢厂还是对矿山都同等重要和势在必行。

对于未来的形势，刘振江表示，从2016年开始，中国钢铁行业一年比一年好，2018年上半年更好，但第四季度和2019年会面临更多挑战，钢铁协会已经制订了《中国钢铁工业转型升级的战略和路径》，对行业发展目标、分阶段实施的策略和路径有了谋划。他也提醒钢铁企业，要把资产负债率作为企业战略来管理。

友发钢管集团副总裁韩卫东在发言中表示，问题关键还在于行业自身，预计2019年需求会持平，如果产量增加太多，会引起市场波动。