球墨铸铁管还是我们品质好

球墨铸铁管因相同的管道，如试压程序相同，但试验压力不同时，所测得的补水量是不同的。英国，美国和国际标准相应规范体现了试验压力这一因素，但GB50268—97规范未考虑这一因素。另外英国，美国及国际标准中均无相应内容的规定。4.4把试验压力这一因素考虑到严密性试验的允许补水量标准中去。4.5规范水压试验验收中严密性试验步骤，建议如下：试压管段稳步升压至试验压力，维持此试验压力一个小时，在此一个小时内每当压力下降0.01MPa时可用泵向管内补水，且在此个小时结束时试压管段应达到试验压力。断开试压泵与试压管段的连接，再观察一个小时，此第二个小时内不允许向管内补水。第二个小时结束时记录压力值，然后用泵将压力升至试验压力后停泵，再通过阀使压力降至第二个小时结束时的压力，量测放出的水量与允许补水量进行比较以判断合格与否。

球墨铸铁管在查看中是管死的裂缝，这儿应加上大粉或加快冷却管道的速度，必要时，为管死。就生产的吨位而论，汽车工业是球墨铸铁铸件第二用户，其数项***多。球铁应用于汽车中的三个主要地方：（1）动力源一发动机部件；（2）动力传递一一齿轮系、齿轮和轴套；（3）车物悬置、制动器和转向装置。动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件，并且在它的使用寿命内，要循环十亿次，汽车设计的工程师们早在19152年即在发现用镁处理的方法四年之后，就立刻考虑采用球铁的可能性。福特汽车公司的几乎所有曲轴都用这种材料来制造。世界上大多数汽油机汽车都装上球铁曲轴来代替锻钢曲轴，这种应用被认为是价值工程的典型例子。汽车柴油机的制造者们从延长发动机的使用寿命出发，特别谨慎地考虑曲轴材料的选抒，当高强度的贝氏体等温悴火球铁为了提高动力重量比。