网架钢结构支座网球铰支座可接急单

网架钢结构支座主要有混凝土网架支座，钢支座，铁型支座，橡胶支座等。1混凝土网架支座在建筑设计领域中一般有七层以上网架的才会考虑，混凝土网架支座多用于水平支座，主要是提高每一个网架的隔震效果，提高结构的抗震性能，从而提高结构的安稳系数。隔震支座可以和其他的支座配合使用，一般不需要对间隔产生要求。
一般对间隔板的有无做要求。一般的隔震支座一般是控制每一层的隔热系数或者控制层与层之间隔热系数的一个取值区间，一般的层数越多取值越小，比如说60万根用30，10万根用40或者50，这个取值具体是按照结构抗震设计中间隔要求来进行确定的。2钢支座主要是钢筋间隔的支座，主要用于钢筋搭接的时候使得钢筋足够的间隔。
也提高钢筋的使用率，保证钢筋搭接不发生变形。一般钢筋支座的间隔采用16，126以上，一方面是保证钢筋的使用率，另一方面是为了保证钢筋搭接不发生变形，因为在大跨度情况下，变形导致钢筋发生弯曲，钢筋保护层也会严重降低。一般钢筋支座的间隔在147以上是比较安稳可靠的，采用十字交叉伸缩缝可以有效的增加钢筋支座间隔。
对钢筋搭接的质量要求会更高。但是钢筋支座间隔到了157以上也就不是很安稳可靠了，高结构如无支座问题会引起安稳隐患。还有由于钢筋在钢筋间隔处会减少筋量，在主梁的时候，经常会出现短钢筋搭接成为结构件，而且安稳系数较低。钢筋的间隔一般需要在160到180间隔比较合适，假如间隔过大可能钢筋搭接会发生折断。
间隔过小钢筋搭接会造成结构不均匀变形。3铁型支座也就是水平支座主要是控制主梁跨度，避免主梁造成过大的形变，设置铁型支座后会大降低了结构的发生弯曲破坏的风险，避免安稳隐患。但是铁型支座结构设计的时候也是有局限性的，比如在做安稳系数的考虑，钢筋需要全部导入，当钢筋没有全部导入的时候就会产生沉降。
因为钢筋都是互相黏连的，一旦两根钢筋的间隔发生变化，就会使两根钢筋产生附加弯曲弯矩，当钢筋多到一定程度就会产生倒搭桥的情况。钢筋间隔限制于63m和65m间隔是安稳系数较小。4橡胶支座是软性支座，在橡胶支座上附加钢筋，其间隔一般要求为50m。这是一个强度要求不高的支座，钢筋的采用也比较简单。

抗震减震型网架钢结构支座的安装

1、支座的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。

2、下部钢筋砼柱的标号不得低于C40级。

3、柱内配筋应参考本支座设计时的研究分析结果，即在自柱顶沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内（b为柱截面宽度），增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承载力分析结果确定。

4、活动支座根据设计需要在上支座板与滑板之间设置偏值。

5、支座和预埋钢板的连接若采用焊接时，要采取降温措施，或对边断续焊的方法，防止支座钢件过热而损坏聚四板，橡胶密封圈和5201硅脂。

6、安装前应使下部结构的标高和水平度满足设计要求。支座四角高差不大于1㎜。

7、支座中心线应与主梁中心线及下部结构安装线重合。

8、支座安装就位后，底板与预埋钢板焊接就符合设计要求。待梁体施工完毕后，应立即拆除临时连接件。

9、支座安装时必须将上支座板与下支座板的连接件安装好，待支座安装就位完成后拆除，并立即安装上防尘罩（防尘罩为橡胶板，同现场施工单位负责安装）。

 

衡水瑞诚公司专业生产研发和设计网架钢结构支座和网架球形钢支座采用新型锚栓结构，抗剪能力更强；混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；支座选用新型防尘圈既保护橡胶垫又保护耐磨板，延长使用寿命；防腐涂装按照现行《公 路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722）设计，根据不同工程气候环境和防腐年限分别采用不同涂装配套体系，防腐性能可靠，耐久性好。对每个型号的每个部件均进行受力分析，确保支座受力且各部件具有同等的度，造价更为经济。支座竖向承载力、水平承载力系数为1.5；支座设计按照交通部相关标准及规范，同时参考系统相关标准及要求，并满足欧洲规范设计标准。网架钢结构支座包括固定支座、单向、双向三种型式，22个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件，当水平力大到一定程度后，减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量，这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度地震，对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减振作用。